23 июня 2004 самолету Ту-334 был официально вручен сертификат, свидетельствующий о пригодности модели к коммерческой эксплуатации. Председатель Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Татьяна Анодина вручила его председателю АО "Туполев". Одновременно АО "Туполев", которому принадлежат авторские права на Ту-334, объявило о намерении организовать серийный выпуск машины на авиазаводах в Казани или Ульяновске.
На торжественной церемонии в аэропорту Домодедово президент АО "Туполев" Игорь Шевчук уточнил, что сертификат на самолет Ту-334 был оформлен еще 30 декабря 2003 года. Но руководство АО медлило с объявлением о вручении, поскольку искало торжественный повод. В итоге объявление о сертификации Ту-334 объединили с вручением сертификата другому самолету - транспортнику Ту-204-120СЕ. Также было объявлено о создании первого в России унифицированного семейства пассажирских самолетов: Ту-204, Ту-214, Ту-334 и их грузовых модификаций. По словам Шевчука, все готово для серийного производства Ту-334. "Сборку мы собираемся наладить в Казани или Ульяновске, этот вопрос будет решен в ближайшие дни", - сообщил он.
Ту-334 заменит физически и морально устаревшие самолеты Ту-134 и Ту-154Б. Согласно данным Федерального Агентства воздушного транспорта Министерства Транспорта РФ, потребность российского рынка в этом региональном авиалайнере составляет более 120 самолетов. Предполагается, что в ближайшие годы Ту-334 станет самым востребованным ближнемагистральным авиалайнером России.
История со строительством самолета Ту-334 началась давно. Еще в 1985 году Министерство авиационной промышленности и Министерство гражданской авиации СССР приступили к выработке предложений по проекту 100-местного ближнемагистрального самолета. Предполагалось, что новый самолет к началу 1990-х годов должен заменить Ту-134. В 1986 году Объединенное конструкторское бюро (ОКБ) А.Н.Туполева получило задание на разработку такого самолета. После поиска вариантов конструкторы остановились на схеме с двумя двигателями по бокам хвостовой части фюзеляжа. Самолет получил обозначение Ту-334. В качестве двигателей было решено использовать двигатели Д-436Т. Большое внимание было уделено эксплуатационной технологичности самолета. Поскольку у опор шасси высота небольшая, это обеспечивает легкий доступ с земли практически ко всем агрегатам и системам. Расчетное время подготовки к повторному вылету составляет 35 минут.
Первоначально выпуск собирались наладить на киевском заводе "Авиант". После того как Украина стала независимым государством, было решено собирать Ту-334 на Таганрогском авиационном научно-производственном комплексе им. Г.М. Бериева. Однако вопрос уперся в недостаточное финансирование. В 1999 году постановлением правительства России Ту-334 был передан Российской самолетостроительной корпорации "МиГ". Производство должно было быть организовано в рамках программы конверсии, а также на средства от экспорта боевых самолетов. На завод "МиГа" в Луховицах из Таганрога был доставлен недостроенный фюзеляж самолета. По всем расчетам, российский Ту-334 должен был взлететь летом 2003 года. Однако программа выполнена не была. Строительство, по идее реализовавшееся в рамках государственной программы, осуществлялось на собственные средства корпорации. В итоге тогдашний премьер-министр России Михаил Касьянов подписал распоряжение об освобождении Николая Никитина от должности генерального директора и генерального конструктора ФГУП "Российская самолетостроительная корпорация МиГ". Решение было принято по предложению Российского Авиакосмического агентства, посчитавшего Никитина виновным в срыве сроков строительства самолета Ту-334. Несмотря на смену руководства, работа над постройкой самолета в "МиГе" продолжается в настоящее время.
Ту-334, фото с сайта www.tupolev.ru
Lenta.ru
Ситуация осложнялась еще и тем, что Саратовский авиационный завод лоббировал продвижение на рынок модернизированного Як-42Д-100. С точки зрения конструкторов Саратовского завода, обновления парка ближнемагистральных машин можно достичь путем модернизации Як-42. Это предложение было поддержано руководителями ряда региональных авиакомпаний, например "Авиалинии Кубани".
Потребность в Ту-334 сегодня очень велика. Большое количество российских машин устарело, как морально так и физически. Авиаперевозки в России растут, а самолетный парк обновляется очень медленно. В 2003 году рост перевозок составил 9,9 процента. Это выше прогнозов федеральной программы "Модернизация транспортной системы России". По оценкам ГНИИГА (Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации), объем пассажирских перевозок в России к 2010 году увеличится с 60 до 100 процентов по сравнению с 2002 годом (в зависимости от того, какой сценарий рассматривать). Однако этот рост имеет тенденцию накладываться на все нарастающие темпы списания отечественных самолетов.
Отдельные эксперты полагают, что в 2006 году авиакомпании могут столкнуться с дефицитом самолетов. Считается, что спасение этой отрасли может быть в ее консолидации по западному варианту - подобно тому, как это сделали американский Boeing или европейский Airbus.
Сегодня в России насчитывается 3830 гражданских самолетов, из них реально эксплуатируется половина. Остальные находятся на разных профильных ремонтах: по поддержанию летной годности, доработке, продлении ресурсов или же в ожидании таковых. По оценкам, парк самолетов к 2005 году уменьшится примерно на 20% (3200), в 2015 году он составит не более 25-30% от существующего. До 2006 года на 50% сократится численность парка Ил-62, Ил-18, а к 2010 году - парка Ил-86, Ту-154Б. Наиболее резко сократятся провозные возможности региональных самолетов - в два раза к 2005 году, а в 2015-м они составят менее 10% от сегодняшних. Значительная часть имеющихся самолетов морально устарела и не может выполнять перевозки на наиболее прибыльных международных рейсах из-за несоответствия международным требованиям по шумам двигателей и точности навигации.
Как правило, инвестиции в авиационную промышленность начинают окупаться не ранее, чем через 8-9 лет. Авиастроители считают, что без помощи государства им не обойтись. Концерн Airbus на протяжении первых 20 лет своей деятельности практически на 100 процентов финансировался бюджетами европейских стран. В США государственная поддержка осуществлялась через госзаказы. После 11 сентября 2001 года, когда отрасль переживала кризис, правительство США помогло корпорации Boeing несколькими крупными контрактами. В России существенной господдержки авиастроителям не было на протяжении последних 15 лет.
После того как официально было объявлено о сертификации самолета, возник вопрос о состоянии программы Ту-334, над которой работает "МиГ". Согласно неофициальным источникам, разработка самолета идет в режиме "вялотекущего процесса". Но есть сведения о предварительных соглашениях о поставках самолета с авиакомпаниями "Пулково", "Атлант-союз" и "Аэрофрахт". Игорь Шевчук подтвердил, что "МиГ" будет продолжать выпуск Ту-334, насколько это позволят финансовые обстоятельства. Однако на какие средства планируется организовать сборку машины в Казани или Ульяновске, он не уточнил.
Что же касается Ту-204-120СЕ, то процесс его сертификации по авиационным нормам объединенной Европы находится на завершающей стадии. Это может открыть для российского лайнера хорошие перспективы для сбыта на внешних рынках. Первые пять самолетов Ту-204-120СЕ уже заказаны авиакомпанией из КНР.
Ту-204, фото с сайта www.tupolev.ru
Lenta.ru
Самолет Ту-334 оснащен цифровым комплексом авионики и электродистанционной системой управления. Он может выполнять автоматическую посадку в условиях погодного минимума. На основе исходной модификации разрабатывается вариант Ту-334-200 с удлиненным фюзеляжем (110-126 мест) и более мощными ТРДД Д-436Т2, а также вариант Ту-334-100Д для авиалиний увеличенной протяженности. При создании самолета Ту-334 использовались современные подходы в проектировании и дизайне пассажирской кабины и кабины пилотов. Благодаря современной и эргономичной отделке интерьера, применению шумопоглощающих конструкций, а также широкому центральному проходу и большому шагу кресел пассажирский салон Ту-334 стал одним из самых удобных среди самолетов этого класса. Кабина экипажа аналогична кабине экипажа самолетов семейства Ту-204 и обеспечивает комфортные условия работы пилотов. Ту-334 имеет новый комплекс пилотажно-навигационного оборудования, который интегрирует глобальную спутниковую систему определения местоположения (GPS) и инерциальную навигационную систему. Самолет оснащен двумя турбореактивными двигателями, обладающими высокими техническими характеристиками, экономичны и полностью соответствуют действующим и будущим (с учетом новейших изменений) нормам ИКАО по внешним шумам и эмиссии.
Летно-технические характеристики Ту-334-100
РАЗМЕРЫ
Схема самолета Ту-334, фото с сайта www.tupolev.ru
Lenta.ru
- Размах крыла - 29,8 м
- Длина самолета - 31,26 м
- Высота самолета - 9,38 м
- Площадь крыла - 83,23 м2
- Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд - 24 градуса
- Максимальная ширина фюзеляжа - 3,8 м
РАЗМЕРЫ ПАССАЖИРСКОЙ КАБИНЫ
- Длина 17,84 м
- Максимальная ширина 3,57 м
- Максимальная высота 2,1 м
- Объем 118 м3
ЧИСЛО МЕСТ
- Экипажа - 2
- Пассажиров в компоновке трех классов - 86
- В компоновке двух классов 72 (60 - туристического класса, 12 - первого класса)
- В компоновке туристического класса 102 (при шаге кресел 0,78 м)
ДВИГАТЕЛИ
ТРДД Д-436Т-1 Запорожского моторостроительного КБ с реверсивными устройствами (2х73,6 кН, 2х7500 кгс). Двигатели сертифицированы в 2000 году. Двигатель имеет низкий расход топлива, высокие экологические показатели, низкие эксплуатационные затраты при длительном сроке службы. Двигатель производится в кооперации АО "Мотор Сич" (Украина), АО "Московское машиностроительное производственное объединение "Салют" (Россия), АО "Уфимское моторостроительное производственное объединение" (Россия).На модификациях самолета ТУ-334 предполагается установка двигателей ТРДД Д-436Т-2 с тягой по 80,4 - 83,4 кН (8200 кгс). Возможна установка разрабатываемых двигателей BMW/Роллс-Ройс BR-700 или Пратт-Уитни/MTU RTF-180 (71-76 кН, 7300-7700 кгс).
МАССЫ И НАГРУЗКИ
Ил-96, фото с сайта www.vaso.ru
Lenta.ru
- Максимальная взлетная 46100 кг
- Максимальная самолета без топлива 41050 кг
- Пустого снаряженного 30050 кг
- Посадочная 43500 кг
- Полный запас топлива 9540 кг
- Максимальная коммерческая нагрузка 11000 кг
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ
- Крейсерская скорость 800-820 км/ч
- Высота крейсерского полета 10600-11100 м
- Потребная длина ВПП 2200 м
- Дальность полета при коммерческой нагрузке 9250 кг (102 пассажира) 2000 км
ОБОРУДОВАНИЕ
Автоматизированная трех канальная цифровая электродистанционная система управления полетом с резервным трех канальным аналоговым контуром включает ограничитель предельных режимов полета и малоходовые мини-штурвалы. Пилотажно-навигационный комплекс с цифровыми вычислителями и датчиками обеспечивает автоматизированное самолетовождение по оптимальным запрограммированным маршрутам и посадку в условиях минимума категории IIIA ИКАО. Применена электронная информационно-управляющая система с шестью индикаторами на многоцветных ЭЛТ.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
При проектировании Ту-334 широко использованы технические решения (в частности, конструкция фюзеляжа и крыла со сверхкритическим профилем и концевыми аэродинамическими поверхностями), нашедшие применение на самолете Ту-204. Обеспечен высокий уровень унификации систем и агрегатов самолетов Ту-334 и Ту-204.
КОМФОРТ
- Компоновка салона по желанию заказчика
- Низкий уровень шума в салоне и кабине экипажа
- Увеличенный объём багажных полок
- Возможность установки бортовых аудио- и видеосистем развлечений
- Возможность установки системы спутниковой связи SATCOM
ЭФФЕКТИВНОСТЬ
- Низкий удельный расход топлива
- Низкие прямые эксплуатационные расходы
- Низкая трудоёмкость технического обслуживания
- Соответствие нормам ICAO, глава III, по шуму
- Высокий ресурс планера и двигателя
- Сокращенное время предполетной подготовки
БЕЗОПАСНОСТЬ
- Сертификация по АП-25, FAR-25
- Новый интегрированный комплект пилотажно-навигационного оборудования
- Возможность установки системы TCAS
- Встроенный автоматический контроль бортовых систем
- Негорючие материалы в отделке салона
- Кислородные маски для экипажа и пассажиров
РАЗРАБОТЧИК
- АНТК им. А. Н. Туполева
Сергей Карамаев