Родственная душа Индия раскрыла характеристики истребителя на базе ПАК ФА

Индия приоткрыла завесу тайны над тем, каким будет перспективный истребитель FGFA, создаваемый совместно с Россией на базе ПАК ФА. Ряд технических характеристик самолета на своем сайте опубликовала индийская авиастроительная компания Hindustan Aeronautics. Некоторые из обнародованных цифр вполне ожидаемы, а другие - вызывают искреннее недоумение. При этом многие основные параметры будущего самолета пока так и остаются неизвестными.

Разработка индийского истребителя FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) ведется совместно Hindustan Aeronautics Limited (HAL) и российской компанией "Сухой" на базе боевого самолета Т-50 (ПАК ФА). Контракт на разработку эскизно-технического проекта Россия и Индия подписали 21 декабря 2010 года; сумма сделки составила 295 миллионов долларов. Предполагалось, что предварительное проектирование самолета займет 18 месяцев. На данном этапе доля работ "Сухого" составит 80 процентов. Российская сторона пока не раскрывает технические характеристики своего Т-50.

Согласно описанию на сайте Hindustan Aeronautics, FGFA будет истребителем завоевания превосходства в воздухе, оснащенным системами обмена данными с другими такими же самолетами в условиях "плохой связи". Что означает термин "плохая связь", не уточняется. Вероятно, HAL имела в виду работу самолета в условиях радиоэлектронного противодействия. Отмечается также, что FGFA сможет стать участником сетецентрических боевых операций, получив доступ к единой информационной базе министерства обороны Индии.

В середине октября 2010 года в Индии начала работу информационная сеть AFNET, задачей которой является централизация управления ВВС Индии, а также повышение оперативного реагирования военных на угрозы. AFNET заменила действовавшую с 1950-х годов сеть обмена информацией, которая была передана частным индийским телекоммуникационным компаниям. Создание и введение в строй новой информационной сети проводилось в рамках более масштабной программы по созданию сетецентрической армии.

В перспективе AFNET будет объединена с информационными сетями министерства обороны, ВМС и сухопутных войск. В результате такой централизации все действия вооруженных сил Индии будут координироваться посредством единой системы управления и обмена данными. Согласно планам индийских военных, переход на новую единую информационную систему завершится к 2017 году. Доступ к ней получит вся стоящая на вооружении страны техника, а военные смогут пользоваться сетью либо посредством компьютеров на базах, либо при помощи портативных индивидуальных устройств, работающих по протоколу 3G.

В числе других характеристик перспективного FGFA индийская компания упоминает малозаметность, способность совершать крейсерский полет на сверхзвуковых скоростях и маневрировать на сверхзвуке. Последнее определение не обременено конкретикой, поскольку под словом "маневрирование" можно понимать как выполнение различных пилотажных фигур, при которых летчик на сверхзвуковой скорости будет испытывать колоссальные перегрузки, так и обычную смену высоты и курса.

Длина индийского истребителя составит 22,6 метра, высота - 5,9 метра, а максимальная взлетная масса - 34 тонны. Самолет сможет развивать скорость до двух чисел Маха (2,3 тысячи километров в час) и совершать полеты на расстояние до 3,88 тысячи километров. На FGFA будут установлены двигатели с возможностью управления вектором тяги; отклонение сопел при маневрировании будет составлять до 15 градусов. Хотя всеракурсность управления вектором тяги в описании HAL не упоминается, можно предположить, что она все же будет реализована - во всяком случае управление тягой на российском Т-50 (ПАК ФА) будет всеракурсным.

По данным HAL, на FGFA будут установлены два реактивных двигателя, каждый из которых сможет развивать тягу в 1400 килограммов-силы (13,7 килоньютона). Этот показатель вызывает недоумение, поскольку очевидно, что столь малой тяги будет явно недостаточно для истребителя, относящегося к классу тяжелых. Для сравнения, двигатели АЛ-31ФП, устанавливаемые на индийские тяжелые истребители Су-30МКИ, способны выдавать максимальную тягу в 7670 килограммов-силы и 12500 килограммов-силы в режиме форсажа.

Вероятно, в описании индийские специалисты потеряли еще один нуль - тяга в 14000 килограммов-силы для FGFA выглядит вполне приемлемой. Для сравнения, двигатель АЛ-41Ф1С, предназначенный для истребителя Су-35С, способен выдавать крейсерскую тягу в 8800 килограммов-силы и 15000 килограммов-силы в режиме форсажа. Известно, что эта силовая установка является вариантом двигателя АЛ-41Ф1 для ПАК ФА и отличается от последнего сниженной на 500 килограммов-силы тягой и устаревшей электромеханической системой управления.

В сентябре 2011 года командующий ВВС Индии Норман Анил Кумар Браун заявил, что военные уже выбрали двигатель, который в перспективе будет устанавливаться на FGFA. Силовые установки на индийские самолеты, как и на российские Т-50, будут внедряться в два этапа. Для ПАК ФА двигателем первого этапа станет АЛ-41Ф1, а второго, по неподтвержденным данным, "Изделие 129" или "Тип 30". Для FGFA двигателем первого этапа вероятно станет АЛ-41Ф1С, а второго - те самые силовые установки, выбранные индийскими ВВС. О них пока ничего не известно, кроме того, что они, по словам Брауна, будут мощнее тех, что планируется устанавливать на Т-50.

Согласно описанию, индийский FGFA сможет нести вооружение массой до 2,25 тонны во внутренних отсеках и до 5,75 тонны на внешних пилонах. Таким образом, совокупная боевая нагрузка самолета составит восемь тонн. Индийский истребитель находится пока на стадии проектирования, а значит обнародованные цифры не являются окончательными и после создания прототипа наверняка изменятся. Первый полет FGFA запланирован на 2015 год, а поступление самолетов на вооружение ВВС Индии намечено на 2017-2018 год.

В начале октября 2011 года Браун объявил, что на вооружение ВВС Индии будут приняты 214 FGFA, которые пополнят парк из 272 истребителей Су-30МКИ. Ранее министр обороны Индии Аракапарамбил Куриан Энтони заявлял, что на покупку новых истребителей планируется потратить 25-30 миллиардов долларов. По словам Брауна, 166 новых FGFA будут одноместными, а оставшиеся 48 - двухместными. Ранее считалось, что Индия будет покупать только двухместные FGFA.

Вскоре после того, как Индия обнародовала планы закупки новых боевых самолетов, некоторые эксперты предположили, что одноместные FGFA, вероятно, будут отличаться от Т-50 так же, как отличается Су-30МКИ от Су-30 российских ВВС. В феврале текущего года финансовый директор HAL Шива Мурти заявил, что общая стоимость разработки FGFA составит шесть миллиардов долларов, а доля индийской стороны в проекте составит 35-40 процентов. В частности, индийские специалисты займутся созданием бортового компьютера, навигационной системы, информационных дисплеев в кабине пилота и системы самозащиты.

Вместе с тем, двухместная версия самолета будет иметь ряд существенных отличий помимо увеличенной кабины пилотов. По словам председателя совета директоров HAL Ашока Баведжи, двухместная версия FGFA будет иметь другие крылья, другие кили и рули и отличную от Т-50 электронику. В целом же, конструкция индийского самолета должна будет учитывать использование вооружения национальной разработки, например, ракет Astra класса "воздух-воздух" или крылатых ракет Nirbhay.

В августе 2011 года президент российской Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян заявил, что потребность мирового рынка в самолетах типа Т-50 составляет 600 единиц. Потребность ВВС России в ПАК ФА оценивается в 200 единиц, еще такое же количество FGFA купят ВВС Индии, а остальные двести самолетов будут поставлены на экспорт. Экспортировать планируется именно FGFA, который, по неподтвержденным данным, уже участвует в тендере ВВС Южной Кореи на поставку боевых самолетов. Конкурентами "родственника" Т-50 в конкурсе являются F-15 Silent Eagle, F-35 Lightning II и Eurofighter Typhoon.